从新能源乘用车的PBiQ贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方h0wM：第一，可获得补DALQ的最低续航里程数896H100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，fnzA低能量密度要求趋fQyQ，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度SISl大倍数来看，当能Wfp3密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三vJXa百公里耗电量的最egsl要求整体下降，并eE4o在大于最高百公里TYue电量门槛值的区间AUcm然设立补贴额度倍aATi；第四，插电混合1F0P力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料SM9r耗量国家标准对应pHAr值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

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